ДП „Ръководство на въздушното движение“ (ДП РВД) информира операторите на въздухоплавателни средства и други ползватели на въздушното пространство на Република България, че се преустановява разпространението на аеронавигационна карта 1:500 000 на хартиен носител. Картата е достъпна за ползване безплатно в електронен вид на корпоративната интернет страница на ДП РВД на следния адрес:
https://www.bulatsa.com/uslugi/upravlenie-na-vyzdushnoto-prostranstvo/aeronautical-chart-1-500000/
Служителите на BULATSA написаха своя картичка с послания какво е за тях авиацията.
Честит празник, скъпи колеги!
InterFAB проведе експертна дискусия в присъствието на повече от 80 делегати от цяла Европа. Под домакинството на FABEC, форумът разгледа детайли и особености, свързани с тълкуването на финансовите данни от Органа на Европейската комисия за преглед на ефективността (PRB) и от доставчиците на аеронавигационно обслужване (ДАНО).
Екхард Дрюс, директор по управленско счетоводство в DFS (ДАНО на Германия) и Витан Тодоров, финансов директор и главен счетоводител в BULATSA, разясниха как терминът „икономически излишък“ се тълкува много различно, което има сериозни последици при отчитането на финансовите резултати.
„Ние, в качеството си на ДАНО, често се сблъскваме с изявления на PRB, че ДАНО генерират значителен излишък – термин, който се тълкува в смисъл на печалба“, каза Екхард Дрюс. Той обясни принципа за изчисляване на икономическия излишък от PRB и трансформацията на резултатите от в годишните отчети в икономически излишък. За някои ДАНО има съществена разлика между двете стойности. като съгласно методологията на PRB икономическият излишък може да бъде положителен, докато резултатът в годишните отчети – отрицателен.
Експертната дискусия представи три различни подхода за избягване на погрешното тълкуване на резултатите на ДАНО. Първо, трябва да е ясно, че разходите може вече да надвишават приходите в плановете за ефективност на ДАНО. На второ място, излишъкът не трябва да се използва от PRB като индикатор за финансовите резултати на ДАНО. Трето, не трябва да се смесват планови и реални стойности при изчисляване на разходите за капитал.
„Добре е, че PRB пое инициативата да създаде концепцията за икономически излишък, но би било полезно да обсъдим по-детайлно какво показва и как може да се използва тя“, посочи Витан Тодоров, финансов директор и главен счетоводител на BULATSA.
Докладът за мониторинг на PRB публикуван през октомври 2020 г. споменава за „значителни излишъци“ през референтния период, които ДАНО не трябва да връщат на потребителите на въздушното пространство. В този случай, PRB очаква ДАНО да използват така наречения „натрупан излишък“ за управление на разликата в собствения капитал през 2020 и 2021 г. за намаляване на разходите по време на кризата.
Икономическият излишък може да бъде положителен или отрицателен в зависимост от това дали разходите за предоставеното обслужване са по-високи или по-ниски от приходите. Освен това, може да възникнат отклонения от допусканията, заложени в плана за ефективност, в резултат на промени в прогнозния обем на трафика и в други механизми за споделяне на риска, които отчитат капацитета на въздушното пространство, закъсненията и екологичните показатели.
„Предоставянето на обслужване на въздушното движение обикновено се свързва с относително нисък риск. В днешно време, обаче, виждаме, че това може да бъде високорискова дейност. ДАНО не възнамеряват да се отклоняват от плана, но всяко ДАНО трябва да управлява ситуацията съобразно хода на събитията през референтния период“ , обясни Витан Тодоров.
Терминът „икономически излишък“ е въведен от PRB през 2015 г. В рамките на Комитета за единно европейско небе е представен документ, който правилно посочва, че „икономическият излишък“ може да се използва като ранен индикатор за икономическите резултати на ДАНО. Този термин обаче се използва некоректно от недостатъчно запозната общност като измерител на средствата, останали в ДАНО. Освен това, излишъците/загубите следва да се измерват спрямо заложените резултати в плана за ефективност.
Икономическият излишък се приема за аналогичен на икономическата печалба, която е различна от счетоводната печалба. PRB счита икономическият излишък като част от цената на капитала, но при изчисляването на неговата стойност PRB използва средно претеглената цена на капитала, която е стойност преди данъчно облагане. Според Витан Тодоров цената на собствения капитал не е излишък по подразбиране, а е част от разходната база, фактор, признат от ICAO.
„Много индустрии използват установени ключови показатели за ефективност като Приходи преди данъци (EBT) и Приходи преди лихви и данъци (EBIT). При оценяване на финансовото състояние на ДАНО би било по-добре да се използват официално установени термини“– заяви Екхард Дрюс.
За постигането на общо разбиране по темата и за намаляване на риска от погрешно тълкуване, през есента на миналата година е създадена съвместна работна група, по линия на InterFAB с ЕВРОКОНТРОЛ и PRB.
Презентаторите призоваха за индикатори, очертаващи финансовите резултати на ДАНО, които са по-близки до тези на годишните отчети. Заменянето на понятието „печалба“ с това на „икономически излишък“ предполага, че ДАНО натрупват финансови излишъци, докато всъщност реалността може да е съвсем различна.
Експертните дискусии на InterFAB предоставят платформа, където може да се споделя опит и да се обменят мнения по ключовите въпроси, свързани с данните и ефективността в управлението на въздушното движение. www.fabec.eu/ExpertTalks
Удължава се срокът за подаване на оферти по отправена покана от Държавното предприятие „Ръководство на въздушното движение“ на основание чл. 20, ал. 4, т. 3 от Закона за обществените поръчки (ЗОП), за участие в избор на изпълнител за възлагане на обществена поръчка с предмет: „Предоставяне на платежни и свързани услуги, в т.ч. управление на разплащателни и други сметки, инкасо, обмяна на валута и др. от кредитна институция“.
Участниците в избора на изпълнител на финансови услуги към датата на подаване на офертата и към датата на сключване на договора за съответната финансова услуга трябва да отговарят на следните изисквания:
Офертите на участниците ще се оценяват и класират според критерия „оптимално съотношение цена/качество“.
Офертите на участниците ще се оценяват и класират според критерия „оптимално съотношение цена/качество“.
BULATSA внедрява нова система за управление на комплексността на въздушното движение. Проектът на SESAR за разгръщане на модернизацията 2015_217_AF4, има за цел да въведе Инструмента за оценяване сложността на трафика (tCAT) в Районния център за обслужване на въздушното движение София. Когато въздушното движение нарасне отново, това ще подпомогне управлението на сложни ситуации във въздушния трафик в България и ще донесе значителни ползи за ефективността на европейската авиация.
Инструментът използва полетна информация от Подобрената тактическа система за управление на потока на въздушния трафик (ETFMS), комбинирана с други данни за прогнозиране, за да се оцени сложността за изпълнение на Управлението на въздушното движение. Той подпомага планирането на ресурсите на доставчика на аеронавигационни услуги за управление на въздушния трафик по по-ефективен и рентабилен начин, като същевременно оптимизира капацитета.
Проектът на SESAR изцяло покрива съществуващата регулаторна празнина в Програмата за разгръщане на SESAR (SDP) Фамилия 4.4.2 „Инструменти за усложнен трафик“ в България. Инструментите за усложнен трафик са единствената Фамилия в SDP в рамките на Съвместния пилотен проект (PCP) Sub-AF 4.2, свързан с „Автоматизираната поддръжка за оценка на сложността на трафика“, които остават в регламента за CP1 под различна номерация „Sub-AF 4.3“, но в същата техническа област.
В рамката на проектите финансирани от Механизма за свързване в Европа (CEF), координирани от Управителя на разгръщането на SESAR, ДП РВД участва в 2 проекта за разгръщане на SESAR като ръководител на проектите и в други 5 като участник. Тези, общо 7 проекта за модернизация на УВД, са в областта на Мрежовото съвместно управление, първоначалното широкомащабно управление на информацията (SWIM) и първоначалното споделяне на информация за траекторията.
Завършването на проекта бeше планирано за 2020 г., но поради пандемията от COVID-19 се забави с няколко месеца и предстои да бъде завършен през септември 2021 година. Той ще подпомогне планирането на ресурсите на доставчика на аеронавигационно обслужване за управление на въздушния трафик по ефективен и рентабилен начин. Очаква се да донесе най-големи ползи за ефективността по отношение на увеличаване на капацитета и намаляване на закъсненията във въздушното пространство за транзитния трафик.
Анализът на ползите и разходите (CBA) от Управителя на разгръщането на SESAR, с подкрепата на експертизата на Управителя на мрежата (Евроконтрол), като част от по-мащабните усилия за оценяване изпълнението на изискванията на Регламент (ЕО) №716/2014 (Регламентът за PCP). Той се основава на стандартните методологии на Евроконтрол за анализ на закъснения в европейската мрежа за УВД и оценка на ползите и разходите от инвестициите в УВД. Резултатите от CBA, след отчитане на въздействията от кризата с COVID-19, показват прогнозна натрупана чиста настояща стойност от около 22 милиона евро до 2030 година.
Отзиви от потребители
„Едно от първите неща, които ми харесаха в системата, е лекотата за въвеждане на данни и нови конфигурации, както и съвременният и интуитивен интерфейс човек-машина (HMI), даващ много по-добро представяне на оперативната информация. Възможността да се виждат прогнозни и реални радарни данни на един и същ екран е голяма помощ при избора на най-добрата конфигурация на сектора.“
Деян Николов,
Координатор УВП
„Системните функционалности, свързани с оценка на работното натоварване на РП, ни дадоха нови възможности за оценка на прогнозираното състояние на въздушното движение и подпомагат отварянето и затварянето на сектори. Модулът за автоматизирано оптимизиране на схемата за отваряне направи избора на конфигурации много по-лесен. Автоматичното опресняване на данните и опростеният обмен с Управителя на мрежата за УВД ни спестяват допълнително време и усилия, и силно подпомагат процеса на Управление на потоците на въздушното движение.“
Петър Папазов,
Ръководител на УВП София
„За разлика от старата система, която предоставяше архив само за последната наблюдавана въздушна ситуация, новата система tCAT поддържа пълен архив на всяко междинно състояние на прогнозата за трафика. Този подробен архив ни позволява да имаме по-задълбочен поглед върху процеса на вземане на оперативни решения и да издаваме по-добре насочени препоръки за безопасност.
Въло Самоковлийски,
Експерт по безопасност
Повече информация за проекта може да намерите тук: https://www.sesardeploymentmanager.eu/projects/2015_217_af4
Поради настъпилата рязка промяна във въздушния трафик, вследствие пандемията от COVID – 19, BULATSA преустановява набирането на ръководители на полети до 2022 г.
Авиационният сектор е един от най-силно засегнатите от кризата и след въведените от държавите противоепидемични мерки трафикът стигна до безпрецедентно ниски нива, като спадът спрямо 2019 г. е с почти 88 %.
По първоначални прогнози очакванията бяха за плавно възстановяване през лятото на 2020 г. до минус 50%, а в края на годината да се достигне до минус 20%. Реално отчетените стойности обаче бяха минус 58% спрямо 2019 г.
Последната прогноза за възстановяване на авиационния сектор в Европа е за плавно покачване на въздушния трафик през следващите 4 г. Очакванията за евентуално достигане на нивата от 2019 г. са едва за 2025 г.
Отчитайки тежката икономическа ситуация в авиационния сектор BULATSA преразгледа своите планове за подбор и обучение на ръководители на полети и взе решение да преустанови временно приема на кандидати за професията.
Подалите документи за участие в подбора за тази година ще трябва да кандидатстват отново и да отговарят на изискванията спрямо момента на обявяване на нова сесия.
По първоначални планове възобновяването на кампанията за набиране на нови кандидати за ръководители на полети се очаква да бъде след първото тримесечие на 2022 г., но решенията в тази връзка ще бъдат взети след отчитане на актуалната ситуация. За повече информация следете сайта ни и страницата ни във фейсбук.
На 22 февруари 2021 г. се проведе годишната среща на изпълнителните директори на Gate One. На виртуалното си събитие главните изпълнителни директори на Gate One обмениха мнения с г-н Якопо Присиноти, директор УМ на Евроконтрол, относно последните най-важни събития в сферата на УВД, включително въздействието на CoViD-19, екологичните предизвикателства, пред които е изправен авиационният сектор, SES 2+, ефективността на мрежата и одитът от Делойт на дейностите на Евроконтрол
BULATSA подписа договор с Европейската космическа агенция по проект “BULATSA contribution to Iris validation“. Той е част от Петата тръжна процедура на ЕКА за България по Плана за коопериращи държави и описва участието на ДП РВД във Фаза 2 от мащабния проект Iris.
Iris е проект, финансиран от Европейската космическа агенция (ЕКА) и стартира през 2007 година, като се осъществява чрез публично-частно партньорство с фирма Inmarsat, която е водеща в областта на сателитните технологии. Проектът има за цел разработване на спътникова комуникационна система въздух-земя за нуждите на УВД. Разработването и внедряването на сателитно базиранa DLS услуга (data-link services) е необходимо поради ограничения капацитет на текущата услуга – VDL Mode 2.
Към момента Iris е с изпълнена Фаза 1 за проучване, с участието на представители на европейската индустрия (немският център за aeрo-космически изследвания (DLR), Thales Alenia Space, Airbus и др.), както и европейски доставчици на аеронавигационно обслужване (ДАНО).
В подкрепа модернизацията на системите за УВД и предвид ограниченията на текущата услуга VDL Mode 2, ДП РВД следи развитията в индустрията. След поредици от срещи с фирма Inmarsat и проучване на възможностите, предоставени по Плана за коопериращи държави на ЕКА, BULATSA взе решение да участва във Фаза 2 на Iris.
През март 2020 година беше официално инициирана Фаза 2 от проекта и включва тестване на услугата във въздушното пространство на Европа. Европейски ДАНО и специално оборудвани ВС ще валидират разработените функционалности в реална оперативна среда. В тази фаза Inmarsat и ЕКА следва да подготвят услугата за общоевропейско сертифициране. Целта е до 2028 година Iris да навлезе като основно средство за комуникация между ръководители полети и пилоти посредством сателитно базирана връзка за предаване на данни.
Участието на BULATSA в проекта обхваща подготовката и провеждането на валидации, демонстрации и съпътстваща документация с оперативна и техническа насоченост в сътрудничество с Inmarsat, Евроконтрол, европейски ДАНО – DFS, DSNA, ENAIRE, LFV, LVNL, Nav Portugal, Romatsa, skyguide, представители на индустрията и др.
Проектът „BULATSA contribution to Iris validation” е одобрен от ЕКА в рамките на Петата тръжна процедура за България по Плана за коопериращи държави, която беше отворена в края на 2019 година. Проектът с ЕКА се планира да се изпълнява в периода от февруари 2021 година до ноември 2023 година, с финансиране по фонда за коопериращи държави на ЕКА E/0908-10 – PECS Bulgaria, съгласно Договор между ДП РВД и ЕКА No. 4000133824/21/NL/SC.
Допълнителна информация за Iris може да намерите на
https://www.esa.int/Applications/Telecommunications_Integrated_Applications/Iris_for_aviation
Поздравителен адрес от г-н Росен Желязков, Министър на транспорта, инф.технологии и съобщенията
Поради пандемичната обстановка в страната с разпространението на COVID-19, BULATSA отменя пролетната сесия за набиране на ръководители на полети.
Приемането на документи продължава и те ще бъдат валидни за следващата сесия за подбор, която е планирана да се проведе през месец октомври 2021 година. Постъпилите до момента също ще бъдат актуални.
Насроченото за февруари провеждане на теста FEAST част II остава и кандидатите ще бъдат уведомени своевременно за точните дати
